地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站
4月7日下午16時，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，南京地鐵6號線紅山新城站～營苑南路站區(qū)間左線盾構(gòu)機順利始發(fā)。
紅山新城站～營苑南路站區(qū)間盾構(gòu)自紅山新城站始發(fā)，在營苑南路站接收，區(qū)間全長約1.2公里。因全線穿越地質(zhì)主要以粉質(zhì)黏土為主，局部隧道地層為全風(fēng)化閃長巖或強風(fēng)化閃長巖，且需下穿諸多建構(gòu)筑物，這對盾構(gòu)機掘進參數(shù)把控以及周邊環(huán)境控制提出較高要求。
為確保盾構(gòu)機的順利始發(fā)，南京地鐵克服疫情影響，制定一系列盾構(gòu)相關(guān)專項方案并通過專家論證，安全高效地完成盾構(gòu)機吊裝、下井安裝調(diào)試等工作，最終左線盾構(gòu)機順利始發(fā)。
自此，地鐵6號線累計在掘進區(qū)間達到7條，已貫通區(qū)間7條，為后續(xù)工程建設(shè)做足準(zhǔn)備工作。
地鐵S8南延線大橋站1號出入口
矩形頂管通道順利貫通
4月4日凌晨，歷時兩個半月，S8南延線起點大橋站1號出入口頂管工程順利實現(xiàn)接收，標(biāo)志著南京地鐵S8線南延工程攻克了一個重要難題，為工程順利完工奠定了堅實基礎(chǔ)。
因該頂管通道緊鄰長江大橋北引橋雙曲拱結(jié)構(gòu)，工程保護要求極高。同時，頂管通道位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中，地質(zhì)水文情況復(fù)雜，始發(fā)接收難度大。為此，參建各方精心組織、科學(xué)謀劃，保證了整個頂管區(qū)域、工字堡以及引橋橋墩的沉降均在受控范圍內(nèi)。
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