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麗香鐵路金沙江大橋主體工程全部完工

近日，世界首座大跨度鐵路專用懸索橋——麗香鐵路金沙江大橋主體工程全部完工，預計6月開始鋪軌。

金沙江特大橋全長882.5米，主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80余層樓房高度。主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，大橋兩端均與隧道連接，建成后將創鐵路建設最大跨度鋼桁梁懸索橋等多項紀錄。

大橋于2015年10月開工建設，于2020年10月13日合龍，期間克服了安全風險高、施工場地狹小、高原雨季施工、線性控制難度大等困難后，解決了山區鐵路懸索橋建造難題，實現了一批技術創新和成果轉化。目前，該項目正在進行附屬結構施工，大橋有望在今年內開通。

麗香鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，南起麗江市玉龍縣，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉。通車后，迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，從昆明到香格里拉有望4個小時抵達，而麗江到香格里拉僅需一小時左右。（來源：云南省國資委）

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珠機城際金海特大橋白騰河段鐵路橋即將竣工

4月19日上午，珠機城際金海特大橋白騰河段舉行主橋180米連續梁合龍儀式，這意味著，珠機城際二期鐵路橋梁白騰河段實現全面對接。據施工方介紹，白騰河段鐵路橋力爭今年上半年達到通車條件。此外，公路橋梁白騰河段主跨預計在今年9月底實現合龍。

此次合龍是珠機城際二期金海特大橋建設的一個關鍵性節點，金海特大橋路線全長9.5公里，其中與珠機城際鐵路合建的7.1公里，白騰河段占整個大橋的22.52%，也是金海特大橋進入金灣區最后一個節段，下橋位位于金灣區金海東路紫竹灣附近，距離珠海金灣機場8公里，駕車10分鐘。

珠機城際是珠海市區連接珠海金灣機場的一條城際鐵路，一期工程東起珠海站，西至橫琴長隆站，已于2020年8月建成通車；二期工程則從橫琴延伸至金灣區的珠海機場。（來源：南方日報）

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G3銅陵長江公鐵大橋首個主墩樁基施工全部完成

4月19日上午8時，經過10個多小時的連續澆筑，G3銅陵長江公鐵大橋3號主墩最后一根鉆孔樁——62號樁順利澆筑完成。至此大橋3號主墩樁基施工全部完成，這也是G3大橋完成的第一個主橋墩鉆孔樁基礎，標志著大橋主墩施工取得重要進展，為后續承臺施工打下了堅實的基礎。

G3銅陵長江公鐵大橋位于銅陵長江公路大橋上游約720米處，跨江主橋為主跨988米斜拉-懸索協作體系雙層公鐵橋。大橋一跨過江，3號主墩共有68根鉆孔樁，每根樁直徑3米，樁長95米，成孔深度達122.5米，入巖深度約71.4米，采取了旋挖鉆分級擴鉆成孔工藝施工。自1月16日開鉆到4月19日全部完成，68根鉆孔樁僅用94天完成，比計劃工期提前31天，刷新了長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄。

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020-2035年）》中規劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目，是銅陵立足長江經濟帶，加快融入合肥都市圈、長三角一體化發展的重要工程。建成后，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。（來源：銅陵發布）

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城開高速迎來重大進展 南長溝特大橋合龍

4月19日上午10時，城開高速東河1號特大橋右幅連續剛構、南長溝特大橋雙幅同步實現合龍，向今年“縣縣通高速”的目標又邁進了一步。

東河1號特大橋橫跨東河，連續剛構、主墩均位于陡崖上，最大墩高129.4米，為全線最高墩；南長溝特大橋跨越東河支流南長溝，橋梁全長570.5米，主跨長達200米，是城開高速跨徑最長的橋梁。

兩座特大橋間僅有長約90米路基連接，其連續剛構主墩均位于陡崖上。經過現場踏勘，為減少對兩岸岸坡的開挖，決定設置兩座鋼棧橋和一座隧道并設置鋼管柱平臺。此舉不僅踐行綠水青山理念，還減少了安全隱患，同時也破解了材料運輸難題。

在建設過程中，針對橋梁上部構造施工，項目部創新要求橋梁掛籃設置二次兜底防護，其安全防護效果較好、安全效益較佳。

城開高速譚家至趙家段約50公里已實現通車，譚家至城口縣城段預計今年底通車，屆時重慶將實現縣縣通高速。城開高速通達城口縣城后，還將繼續向渝陜界推進，有望于2026年與陜西段同步建成通車，打通陜渝間直連快捷省際通道。（來源：上游新聞）

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國內在建最長干線公路湖底隧道圍堰合龍

4月19日上午，隨著最后一根鋼板樁插打入湖底，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程無錫段第9倉與宜興段第6倉圍堰順利實現合龍，錫宜兩頭向湖中心進發，首次實現“牽手”。至此，國內在建最長干線公路湖底隧道竺山湖隧道圍堰施工全部完成，這是繼去年年底該項目高架段建成通車以來又一重大進展。

項目負責人介紹，工程自2020年5月28日施打首根鋼板樁以來，采用分倉流水作業的方式，圍堰施工自大堤岸邊由兩側向湖中心不斷推進，累計插打鋼板樁5020米、鋼管樁800米，歷時1年10個月，隧道圍堰無錫段與宜興段在竺山湖中心實現無縫對接。

全線圍堰合龍后，無錫段將迅速轉入第9倉抽水、清淤、土方開挖和主體結構施工。目前，宜馬工程1至4倉主體結構施工全部完成，2倉、3倉已完成回水，5倉、6倉正在進行主體結構施工，7倉進行土方作業，8倉正在進行樁基施工及清淤作業。

預計下月初，項目將對0號倉和1號倉回水，屆時，宜馬工程全線隧道段回水面積將超過一半。年內，宜馬項目無錫段將完成主體結構施工。

截至目前，無錫段已完成底板2.48公里、頂板2.32公里，隧道“潛入”湖底已有0.66公里，實現了陸湖交通轉換，為實現年底主體結構貫通奠定堅實基礎。

據悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程（宜馬快速通道）全長約15.8千米。其中，竺山湖隧道段為全線關鍵控制性工程，采用圍堰明挖法施工，全長7.81千米。

該項目是無錫市重點建設工程綠色智慧施工的標桿。建成后，通過馬山互通可實現與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡，對帶動沿線地區的經濟發展和旅游資源的深度開發具有重要意義，為長三角區域一體化發展提供有力支撐。項目計劃明年年底建成通車。（來源：央視新聞）

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中緬國際大通道大瑞鐵路保山隧道貫通

4月19日上午，中緬國際大通道重要組成部分云南大理至瑞麗鐵路保山隧道貫通，為全線按期建成奠定堅實基礎。

保山隧道位于云南省保山市境內，全長約16公里。隧道施工過程中，先后攻克軟巖大變形、斜井大坡度反坡抽水、長大隧道施工物流運輸等七大技術難題。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國中長期鐵路網規劃中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。

目前，大理至保山段路基、橋梁工程完成100%，站房建設基本完成，正線累計鋪軌100多公里，有望今年內開通運營。屆時，云南保山將結束不通火車的歷史，大理至保山僅需1小時左右，昆明至保山僅需3小時左右，將極大改善沿線交通運輸條件。

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