燕磯長江大橋主塔開鉆施工。（ 柯皓 攝）

            5月10日，在鄂黃長江大橋下游約6公里處，機聲隆隆，車輛穿梭。這里，將崛起一座雙層世界級大橋——燕磯長江大橋。

            總投資137.7億元的鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）項目由湖北交投集團投資建設，長約26公里，工期54個月。其主橋采用1860米懸索橋一跨過江，成為目前世界跨度最大的雙層四主纜懸索橋，上層是高速公路，下層為城市快速路。

            作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道。今年是燕磯長江大橋全面開工的一年。湖北交投燕磯橋公司以“開局就是決戰、起步就是沖刺”的勁頭，與施工單位、地方政府緊密合作，形成合力，按下項目建設“快進鍵”。

            頂尖團隊參建

            位于鄂州市燕磯鎮松山村的南岸主塔工地現場，3臺旋挖鉆機發出隆隆聲響，挖出來的泥漿被泵機抽至泥漿池沉淀。

            “已完成16根樁，每個直徑達3.2米，最深70多米，這些又粗又深的樁基，在長江大橋中十分罕見。”面龐黝黑的中交二航局項目經理吳小斌告訴湖北日報全媒記者，主墩位處于斷裂帶邊緣，成樁施工風險高，因此要格外小心。

            眼下，建設大軍節假日不休，晝夜施工，計劃7月底在高峰水位來臨之前完成56根鉆孔樁，給189.3米高的主塔打下堅實基礎。

            世界級大橋，工地上聚集的是頂尖建橋團隊。眼下，這里集結了湖北建橋軍團中的領軍企業中交二航局、中鐵大橋局、湖北交投建設集團等。

            北岸，300多米長的鋼便橋延伸到江邊。主塔平臺上，工人們正安裝、調試8臺大型回旋鉆，有的已開始作業，這是中鐵大橋局自主研發的新設備。

            湖北交投燕磯橋公司總經理關愛軍介紹，隨著大橋兩個主塔墩樁基開鉆，項目建設也漸入高潮：主塔、引橋、錨錠等“多點開花”，參與工程會戰的建設者增至近千人。預計到年底，燕磯長江大橋兩個主塔的樁基將全部完工、8米高的兩個承臺建成，兩邊錨錠也將開挖。值得一提的是南、北岸均為超級錨錠，分別要挖28米、40米深，土方量達25萬、30萬立方米。

            系列“神器”進場

            燕磯長江大橋離鄂州花湖機場僅5公里，受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，大橋設計采用1860米跨徑不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，為世界首創。與同為雙層懸索橋的楊泗港長江大橋相比，燕磯長江大橋主跨大160米，但主塔高度低60多米，這就意味著“矮個子”須有“壯身板”，所以采用超大錨體結構和高強度超厚壁門式主塔結構，以提高大橋的承載力。

            為了讓大橋身板強壯，燕磯大橋工地上頻現頂級先進工裝。

            在中交二航局南岸主墩樁基施工現場，國內頂尖的山河智能旋挖鉆機正“張牙舞爪”，發出強勁轟鳴聲，司機趙師傅正在10多米高的駕駛室內輕松作業：可視化的屏幕上，系統能自動調平成孔垂直度等數據，遇到卡鉆等險情還能自動報警。

            “它六七天能鉆完一根樁孔，工期縮短三分之二，并提高成孔質量。”關愛軍介紹，這是該類設備首次在湖北長江大橋上使用，配置了雙動力五馬達，機身高度40米，整機重達450噸，相當于近400輛小轎車的重量，它的最大鉆孔直徑可達7米，最大鉆孔深度可達170米，滿足超大直徑深孔高硬度嵌巖成樁的要求。

            據透露，隨著工程的快速推進，智能化一體化筑塔機、大噸位纜載吊機、雙層預制梁同步架橋機等“建橋神器”隨后將陸續進場。

            不僅是建橋機器，工地還完成智慧鋼筋加工廠、智能化混凝土拌和站、智慧梁廠等標準化建設。

            據悉，燕磯長江大橋正同步建設信息綜合管理平臺，實施遠程實時監控、智能生產信息管理系統、智慧安監系統、BIM應用等信息化軟硬件及配套設施建設，讓這個世界級橋梁的建設過程充滿“科技范”。