我國幅員遼闊，地形地貌復雜，很多工程建設所面對的環境都是相當惡劣多變的。比如修建一條鐵路，可能剛穿過一座大山，就要逾越一條深溝，渡過一條大河。面對如此不同的環境參數，我國的建設者們始終抱著勇于挑戰的心態，爭取完成一個又一個超級工程，為更多的工程建設提供寶貴的經驗。
說到我國的超級工程，大家都不約而同地會想到港珠澳大橋。除了珠港澳大橋之外，這個超級工程也飽受關注，它就是深中通道。
深中通道，又稱為“深中大橋”，它是世界級的"橋、島、隧、地下互通"集群工程，是連接中山和深圳兩地的超級大型交通工程，總投資約500億元。
從深圳到中山之間，所跨越的海域是非常寬闊的，面臨的環境是相當惡劣的：環境復雜、疫情反復、臺風多發，因此建設難度是相當大的，為此建設者們博采眾長，最終確定“東隧西橋”、“填海造島”的建設方案。
深中通道全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，還設有兩座人工島，其關鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。深中通道項目設東、西人工島，采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。
值得一提的是，其控制性工程伶仃洋大橋，全長2826米，大橋兩個索塔高約270米，目前，伶仃洋大橋已完成主纜架設作業，大橋剪成后，將是全球最高的海中大橋。
目前，深中通道橋梁工程正與島隧工程雙線并進。西人工島正推進島壁擋浪墻、房建工程等施工，東人工島正進行島上隧道主體結構施工，海底沉管隧道已完成31個沉管管節的安裝，中山大橋正開展路面及附屬設施施工，整個工程建設正有條不紊的推進。
深中通道距離超級工程珠港澳大橋約38公里，網友稱它也是繼珠港澳大橋之后的又一項超級跨海工程。不過，也有網友提出質疑：已經有了珠港澳大橋，為什么還要費這么大精力，去修建深中通道呢？
深中通道全線計劃在2024年建成通車，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達，讓中山和深圳兩地時空距離大大縮減，讓天塹變通途。深中通道，不僅僅是普通的通道，它更是一條經濟走廊，它將是未來珠三角的產業脊梁，是連接粵東粵西的超級便捷通道，它將為珠三角經濟發展注入無限活力，甚至為粵港澳大灣區的發展帶來更多發展契機。
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