啟動國際方案征集、縫合交通和生態……京津冀協同發展重點工程——廠通路項目再“啟航”。今天，廠通路項目潮白河大橋正式開工建設，標志著北京城市副中心與河北廊坊北三縣交通一體化高質量發展向縱深邁進。

　　廠通路項目分為道路和潮白河大橋兩部分，其中道路段在副中心工程辦的協調下，于2021年12月完成招標并實現進場，北京段目前已完成總工程量的48%，河北段橋梁引道工程路面施工全部完工。潮白河大橋是廠通路工程的控制性節點，全長1.6公里，其中，北京段長1公里，河北段長0.6公里，河北段委托北京市統一招標建設，項目建設單位是北京市交通委通州公路分局。

　　潮白河大橋建成后，將促進城市副中心與河北省廊坊市北三縣一體化發展，加強京冀兩地公路交通聯系，帶動區域騰飛。

　　“舵輪”造型寓意引領三地協同發展

　　潮白河大橋建設工期為22個月，預計2024年9月完工。2021年，市交通委按計劃組織開展了廠通路潮白河大橋國際方案征集，共有6個設計團隊遞交了12個應征作品，經交通規劃、橋梁結構、景觀建筑等專家評審，遴選出三個橋型方案比選，最終“啟航”方案脫穎而出。

　　設計概念圖顯示，波光粼粼的潮白河上一橋飛架，三個半圓“舵輪”形成了大橋的“主視覺”。

　　“‘舵輪’是位于船舶駕駛室中用于控制船舵運動、改變船舶航向的手輪。橋梁以‘舵輪’為出發點，鐫刻著通州的漕運文化，承載著通州運河文化記憶。”設計團隊介紹，“舵輪”也指引著京津冀協同發展，寓意三地目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的發展新格局。

　　根據設計方案，大橋主橋橋型為下承式連續拱形剛架橋，主梁采用連續鋼箱梁，拱肋采用鋼箱結構，按一級公路等級雙向六車道修建。橋身多邊形截面的圓弧拱勾勒出“舵輪”輪廓，賦予橋梁力量感和雕塑感，V型的結構桿件豐富橋梁“舵輪”形象。三個“舵輪”結構抽象而成一艘駛于潮白河上的“輪船”，穿梭于藍綠交織、水城共融的環境中，與城市特色相契合。

　　未來，大橋將成為京津冀夜景打卡地。根據設計方案，大橋通過燈光點、線、面的藝術組合凸顯拱肋整體輪廓，用潔白的燈光投射在拱肋上，在夜幕中也能呈現“舵輪”造型特點。夜景效果可根據時令與節假日相應變化，創造獨特的地標形象。

　　串聯兩岸慢行系統 延長北京生態線

　　廠通路潮白河大橋位于北京城市副中心與河北省大廠縣的市界位置，跨越的潮白河為兩地界河。橋位處距離中心城區34公里，距離副中心行政辦公區9公里，距離河北大廠縣17公里。橋梁建成后，向東可到河北大廠，向西經通州區潞城鎮，跨越北運河后可達“城市綠心”，向北輻射行政辦公區、運河商務區，向南輻射張家灣古鎮、文化旅游區，進而輻射并串聯附近的潞城藥藝公園，以及正在建設中的潮白河帶狀公園和正在規劃中的國家植物園。

　　廠通路設置慢行道后，有機串聯河岸兩側的慢行系統，延長北京側生態線。

　　據悉，潮白河大橋所處河段共有11座現狀橋，北至減河北路，南至京哈高速。其中，徐尹路燕潮大橋為獨塔雙索面斜拉橋，順平路潮白河大橋為中承式鋼管砼拱橋，減河北路復興大橋為雙塔雙索面矮塔斜拉橋，首都環線高速為變截面連續梁橋，其余7座均為常規等截面梁橋。

　　“廠通路潮白河大橋所處位置視野開闊，應契合周邊地區的自然環境，遵循‘創新、協調、綠色、開放、共享’發展理念，具有一定規模且景觀效果突出，是城市副中心綠色生態的延長線、生態文明展示的重要窗口。”副中心工程辦交通基礎設施建設協調部部長賀毅說。

　　“縫合”交通 助力區域騰飛

　　京津冀空間布局骨架為“一核、雙城、三軸、四區、多節點”，“一核”為北京市，“三軸”包含京津、京保石、京唐秦產業發展帶和城鎮聚集軸，“多節點”指唐山和秦皇島等城市。城市副中心是非首都功能疏解的示范引領區，是發展軸線向東推進和轉移的重要窗口，其與河北省三河、大廠、香河三縣市協同發展促進北京非首都功能的疏解。廠通路潮白河大橋處于“京唐秦”發展軸線上，所在廠通路是通州與北三縣東西向主要干道之一，也是“十四五”時期疏解非首都功能和副中心功能對外輻射的重要支撐和保障。

　　河北大廠作為副中心的生活保障區之一，兩地交通基礎設施互聯互通、市政基礎設施共建共享。廠通路與京唐城際、M101線和武興路四條線路共同組成了城市副中心與河北大廠的交通系統。目前投入使用的只有武興路，斷面為雙向兩車道，交通負荷度高。廠通路潮白河大橋建成后，將破解通州區與北三縣一體化協同發展的交通瓶頸，助力區域騰飛。

　　據悉，經副中心工程辦統籌協調，目前已推動廠通路項目先后完成了潮白河大橋招標途徑優化、北京段與河北段招標清單價統一、可研聯審及批復等工作流程，取得了潮白河大橋用地預審與選址意見書、項目建議書批復、施工登記函等開工前置手續。在2021年協調道路段拆遷的同時便開展了橋區拆遷，確保施工單位進場前橋梁紅線范圍內的地上物拆遷全部完成，實現了完成招標即可進場施工，為項目盡快開工爭取了時間。

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