近日，江西南昌隆興大橋項目里傳來一陣接一陣隆隆巨響，多臺旋挖鉆機開始鉆孔施工，這標志著昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋合建段項目正式進入主體施工階段。

昌九高鐵北起九江市廬山站，終至昌贛高鐵何家村線路所，正線全長137.72公里。全線橋隧比達82%，共設橋梁58座，隧道21座。

其中，位于南昌市的隆興大橋是昌九高鐵和南昌市北二環跨贛江的共用通道，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。橋梁總長18.95公里，其中公鐵合建段4.957公里。

參與此次項目施工的三一SCC850A-6履帶起重機，在旋挖鉆機鉆好洞孔后，負責將護筒吊起放置在指定洞孔，為橋梁建設打下堅實基礎。

旋挖鉆機開始作業后，每天都會產生大量的廢漿污水以及含泥漿的鉆渣，加上南昌時有降雨，施工現場因此變得泥濘不堪。面對惡劣的施工環境，SCC850A-6的優勢發揮到了極致。

SCC850A-6的四輪一帶配備800mm的加強型履帶板，行走如履平地，不用平整路面，場地適應性好。整機質量75.5t，最大起重力矩358t·m，起重性能強。

操作手熊師傅說：“這臺車用起來很舒服，操作起來很穩，回轉性能也不錯。這幾年我基本上都是開三一的車，項目方認可度很高，現在已經有越來越多的三一設備參與到江西的各大項目建設中。相信未來三一的紅色大臂還將不斷在江西省的各大工程中豎起。”

據了解，江西南昌隆興大橋隆興大橋上層為設計時速80公里的城市快速路，下層為雙線鐵路加雙向4車道城市主干道。

南昌市建投集團北二環工程項目辦主任劉峻介紹：“這個結構據我們了解，在國內也是比較先進的一個結構。既節約了過江通道，也節約了工程建設成本，同時也能發揮很好的經濟效益。” 隆興大橋對進一部完善南昌高鐵樞紐建設，打造具有全國重要影響力的綜合交通樞紐意義重大。