施工現(xiàn)場。通訊員供圖

            3月1日上午9時許，隨著一架六旋翼無人機在龍?zhí)堕L江大橋南塔騰空而起，一根長2300米、直徑2.5毫米的先導索在其牽引下正是開啟長江飛渡。十分鐘后，當無人機穩(wěn)穩(wěn)地在北塔降落，屹立江中的南、北雙塔首次“牽手”，標志著龍?zhí)堕L江大橋上部結構貓道施工的序幕正式拉開，為后續(xù)主纜及鋼箱梁架設奠定了堅實基礎。

           先導索過江是懸索橋施工的關鍵控制性節(jié)點，是上部結構施工“萬里長征”的第一步。考慮到龍?zhí)堕L江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙，施工組織協(xié)調難度大、安全風險高。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導索過江的方式，需要對航運水道封航4至5個小時，將對繁忙的航運造成影響。為此，龍?zhí)堕L江大橋建設指揮部會同海事部門、中交二公局等承建單位綜合現(xiàn)場施工環(huán)境條件，反復比較論證多個牽引方案，研究技術控制和水上交通安全管制措施后，最終確定采用安全高效、落點精準且對航運影響較小的無人機牽引方式的過江方案，并配備伴飛無人機，同步對整個“飛渡”過程進行伴飛監(jiān)控。同時制定了備用無人機及應急托輪牽引過江應急預案，以兩套方案確保了當天先導索過江的安全性和可靠性。

      江蘇省交通工程建設局龍?zhí)堕L江大橋建設指揮部現(xiàn)場指揮長胡堯介紹，此次先導索過江采用無人機從南塔起飛，牽引直徑2.5毫米迪尼瑪繩的先導索飛至北塔塔頂并錨固。隨后用“小繩拉大繩”方式，通過來回3次置換牽引索，利用5噸絞盤和10噸卷揚機由細到粗依次轉換直徑4毫米、8毫米迪尼瑪繩過渡索，最后完成直徑16毫米鋼絲繩過渡索的架設。先導索順利過江后，大橋將陸續(xù)開展上部結構施工，計劃6月底完成貓道架設，8月底完成主纜架設，2024年1月完成鋼箱梁安裝，確保大橋2024年底安全優(yōu)質建成。

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