渝湘復線高速的進度一直備受矚目。

      6月6日，上游新聞記者從重慶交建集團獲悉，隨著渝湘復線高速公路惠民互通立交主線2號橋左、右幅橋最后一個臨時支墩拆除完成，橋梁結構體系順利轉換，該項目正式進入了橋面系統(tǒng)施工。這也是西南地區(qū)跨度最大的鋼混組合結構簡支梁橋，預計年底完工投用。

      渝湘復線高速公路項目總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽、武隆至道真（重慶段）三個項目組成。渝湘復線高速巴彭路段起于巴南鹿角接天鹿大道，止于彭水縣鐘家壕與彭酉高速公路相接。惠民互通位于巴南區(qū)惠民鎮(zhèn)附近，是該項目的重要節(jié)點工程。

      惠民立交是承擔在建渝湘復線高速與現(xiàn)有繞城高速交通轉換的大型樞紐式互通立交，共設置8條匝道，匝道全長3945米，其中主線橋（雙幅分離式設計）以及4座匝道橋共6座橋梁上跨繞城高速，橋梁跨徑為66米，是西南地區(qū)跨度最大的鋼混組合結構簡支梁橋。

      “建橋也可以像搭積木一樣，工廠制造的鋼箱節(jié)段運到現(xiàn)場，吊裝就位后裝配形成整體，之后連續(xù)組裝橋面鋼底板模塊，無需額外模板的情況下澆筑混凝土，橋梁主體就形成了，這六座橋主梁的裝配率均為100%。”設計單位中鐵長江交通設計集團橋梁院院長陳奉民說，重慶是一座山地城市，在道路修建過程中經常要跨城市主干道、跨高速公路施工，傳統(tǒng)的修建方式需要占道，施工工期長，不僅影響交通，而且安全隱患突出。

      以“窄幅鋼箱+組合橋面板”為技術特征的新型組合梁體系具有三大特點：小、快、靈。小——結構輪廓小，構造精簡，用材節(jié)省，方便制造安裝；快——易于長節(jié)段運輸和安裝，特別適宜山區(qū)復雜路況下的運輸，主梁節(jié)段及橋面板模塊均以螺栓連接為主避免現(xiàn)場焊接，無需模板和支架現(xiàn)澆，大幅減少工地現(xiàn)場作業(yè)時間；靈——適應山區(qū)及城市多種復雜場景，適應多樣的安裝工法，可因地制宜根據(jù)場地和裝備條件自由選擇。該成套技術曾獲得重慶市科技進步獎一等獎，和傳統(tǒng)鋼箱梁橋相比，綜合成本大幅下降，特別適合工業(yè)化綠色低碳建造。

      “這個組合梁橋目前已在上百座山區(qū)公路橋梁中進行了落地應用，提供了山區(qū)高墩及小半徑曲線中等跨度橋梁無（少）支架施工的組合梁橋解決方案，填補了國內該領域的應用空白，攻克了上跨道路橋梁不占車道不斷交通的快速化施工難題。” 陳奉民說。

      重慶建工工業(yè)公司負責惠民互通鋼混組合梁的生產制作和安裝，項目經理梅同輝介紹，他們將橋梁各類構件在工廠預制好后，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行拼裝。一座橋梁的主梁只要2-3天就能完成現(xiàn)場吊裝，單座橋面板安裝只要5天左右就能完成。“只是在橋梁吊裝的過程中管控交通10來分鐘，其他時間段完全沒有影響繞城高速的運行。”

      目前，惠民互通六座橋梁主體已經完成施工，即將進入橋面施工階段。

      重慶交建集團渝湘復線高速公路項目王勇介紹，渝湘復線高速巴彭路段預計年底投用，該項目建成通車后，將有效緩解渝湘高速公路擁堵狀況，進一步完善沿線高速交通網絡。

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