7月31日，隨著一段長(zhǎng)9.73米、寬3.24米、高3.86米、重66噸的鋼桁梁，精準(zhǔn)吊裝就位，由中鐵四局集團(tuán)承建的雄商高鐵黃河特大橋主橋正式進(jìn)入鋼梁架設(shè)階段。

               雄商高鐵北起河北省雄安站、南至河南省商丘站，線路全長(zhǎng)約552公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h。雄商高鐵黃河特大橋主橋作為雄商高鐵項(xiàng)目的控制性工程之一，在河南省臺(tái)前縣和山東省梁山縣間跨越黃河，橋梁總長(zhǎng)1600m，采用鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，全橋總用鋼量約4.3萬噸。

               由于該工程具有建設(shè)規(guī)模大、工期緊、技術(shù)要求高、施工難度大等特點(diǎn)，特別是主橋跨越黃河主河道，大型鋼梁等各項(xiàng)材料運(yùn)輸條件受限，且受調(diào)水調(diào)沙和汛期影響，水位變化大導(dǎo)致涉河施工安全風(fēng)險(xiǎn)增大。

               面對(duì)一系列難題，中鐵四局建設(shè)者積極開展多項(xiàng)科研攻關(guān)，通過利用BIM技術(shù)、智能生產(chǎn)線加工等舉措，進(jìn)一步保證鋼梁加工質(zhì)量。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及跨越黃河的施工環(huán)境，項(xiàng)目部在鋼梁架設(shè)作業(yè)中通過開設(shè)六個(gè)懸拼工作面，利用支架輔助多點(diǎn)同步進(jìn)行施工，同時(shí)拱肋在低位拼裝完成后再進(jìn)行整體提升，不僅降低了跨黃河河道施工的難度，還大大緩解了工期壓力。

               據(jù)了解，雄商高鐵是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路之京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，是支撐引領(lǐng)“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“黃河經(jīng)濟(jì)帶”我國(guó)三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)千年大計(jì)“雄安新區(qū)”，以及促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是京港（臺(tái)）綜合交通運(yùn)輸通道中的骨干交通方式。作為雄商高鐵重要控制性工程，此次雄商高鐵黃河特大橋鋼桁梁首件的順利吊裝，為大橋跨越黃河施工的順利推進(jìn)實(shí)現(xiàn)了良好開端，為助力雄商高鐵全線早日開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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