8月30日，隨著兩艘千噸級吊船將重達806噸的底節圍堰精確吊裝至3號主墩平臺中心。由中鐵大橋局承建世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋兩主塔主墩轉入承臺施工，大橋基礎施工取得階段性重大進展。

　　作為世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點控制性工程。大橋全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道，其構造為雙層布置，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路；下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

　　3號主墩鋼圍堰為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米、寬47.45米、高24.68米，總重約2650噸，分4節運輸和安裝。在3號主墩鋼圍堰吊裝作業中，由于施工水域航道環境復雜，且大橋鋼圍堰毗鄰重要的航道，船只過往通行時間集中。為盡量降低施工對航道影響，減少因施工而中斷航道的“封航”時間，鋼圍堰吊裝采用以不同噸位浮吊在水上分節吊裝的方式進行。除此之外，由于施工區域位于長江北支入海口，屬于強潮汐、常年大風區域，大潮時機作業與惡劣天氣條件相互相疊，施工組織難度巨大。

　　為確保鋼圍堰制安、運輸、吊裝等各個工序的順利進行，項目建設單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局科學謀劃、強力推動。在施工前，項目部對此次鋼圍堰施工的施工要點、風險源及重難點等提前掌握層層交底，并聯合海事局、長江航道處等多個部門聯合多次開展現場指導，反復推演現場作業工況，多次安排現場船只進行集體演練，確認方案可行性。在圍堰吊裝過程中，項目部組織技術人員駐守現場，定崗在位，對施工關鍵點實時指導，全面把控現場安全、質量及進度，確保了圍堰下放平穩、對位精確。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

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