3月30日，隨著一聲低沉的爆破聲，龍泉山隧道主洞最后一道“巖石墻”被成功爆除，成都軌道交通18號(hào)線龍泉山隧道從西側(cè)向東側(cè)“穿墻而出”，順利實(shí)現(xiàn)貫通。龍泉山高瓦斯隧道是一條穿越油氣田地層的城市軌道交通工程，它的貫通標(biāo)志著成都地鐵18號(hào)線繼橋通后又一次突破性進(jìn)展，為全線建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　時(shí)速將達(dá)140公里
　　成都軌道交通18號(hào)線起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國際機(jī)場。是一條集市域快線與機(jī)場專線為一體的復(fù)合功能線，將服務(wù)于中心城區(qū)與天府國際機(jī)場之間。
　　它是國內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的軌道交通線路，也是國內(nèi)在建的最長城市軌道交通線路，全長66.71公里，共設(shè)車站11座。
　　鉆爆法首次成功應(yīng)用
　　龍泉山隧道作為18號(hào)線控制性工程，位于天府新站——三岔湖站區(qū)間，采用雙洞分修方案，礦山法施工。隧道左線長9690m、右線長9724m，為國內(nèi)城市軌道交通第一高瓦斯長隧，也是鉆爆法在城市軌道交通高瓦斯山嶺隧道的首次成功應(yīng)用。
　　隧道集中穿越了蘇碼頭、洛帶氣田油氣儲(chǔ)集區(qū)，其瓦斯逸出量大、離散程度高、突涌風(fēng)險(xiǎn)極高等特點(diǎn)，在國內(nèi)城市軌道交通中非常罕見。就是這一段近10公里長的隧道，成為連通一山兩翼的咽喉。
　　因?yàn)樗淼来嬖诟咄咚沟木壒�，只能采用礦山法施工，每日開挖長度為1.5m—3m，即使雙線推進(jìn)，9.7公里長的隧道光是開挖至少需要3000多天，兩個(gè)主洞之間還有32個(gè)總長為1062m的橫通道。
　　隧道開挖過程中，由于圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育，瓦斯離散程度高，突涌風(fēng)險(xiǎn)極高。為了確保開挖時(shí)不出現(xiàn)瓦斯事故的發(fā)生，采用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)打造智慧工地建設(shè)，通過智能通風(fēng)、智慧用電和基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的瓦斯系統(tǒng)監(jiān)控，確保瓦斯隧道施工安全。
　　龍泉山隧道的貫通為18號(hào)線實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)開通運(yùn)營邁出了決定性的一步。按照進(jìn)度安排，成都地鐵18號(hào)線將于2020年底與成都天府國際機(jī)場同步開通。不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國際機(jī)場客流出行需要，為機(jī)場客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證；而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系，密切主城區(qū)與簡陽市聯(lián)系的主動(dòng)脈。
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