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    橋梁作為公路鐵路等交通樞紐，在交通運輸中發揮著至關重要的作用。橋梁的主要建筑材料-鋼筋混凝土隨著使用時間的延長會產生以下主要問題：

    第一，由于材料老化、腐蝕和人為等原因，導致結構開裂，使結構的承載能力下降；

    第二，在鋼筋混凝土結構中，普遍存在著鋼筋銹蝕的問題，鋼筋尤其是預應力鋼筋銹蝕后導致結構的承載能力大大下降，嚴重的會使結構失效，最終釀成坍塌的后果。如何提高結構的耐久性、延長結構的使用壽命是一個需要認真研究和急需解決的問題。結構的加固改造技術不僅能提高建筑物的耐久性和使用壽命，更能起到補強加固的作用。預應力碳纖維板加固系統是規范中規定可以在不卸荷、不阻斷交通情況下進行有效加固的少數加固方法，磨黑鎮桁架式14.16.18.20.22.23.24米橋梁檢測車出租，同時所用材料具備高強纖維復合材料輕質、高強、耐老化的特點，加固后幾乎不增加原結構的自重和體積，是非常理想的橋梁加固解決方案。
常用加固方法
    橋梁結構常用的抗彎加固方法包括增大截面加固法、粘貼鋼板（或包鋼）加固法、粘貼纖維片材加固法、簡支變連續加固法、增設支點加固法、增設輔助結構加固法、體外預應力加固法等。
    體外預應力鋼束加固法
    體外預應力束加固體系需要在梁端附近增設錨固橫梁或錨固塊，德化鎮臂架式路橋檢查車租賃，在橋跨內增設轉向橫梁，同時需要對原結構進行橫向加固。錨固橫梁內需沿橫橋向張拉和錨固無粘結預應力束以改善局部應力，在構造上需預埋導管、錨圈、墊板、螺旋筋等，錨具需進行防腐處理；在轉向橫梁內埋設轉向器；在鋼絞線外包裹護套，對較長的鋼束還應設置減振器。

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