●荷載試驗共4天，前3天為靜載試驗，最后1天為動載試驗
　　●檢測單位在全橋設置306個點位，采集試驗中橋梁各部位的應力、變形、溫度等數據
　　●從靜載試驗情況來看，試驗結果與設計及相關規范要求非常吻合
　　12月18日9時30分，隨著數輛滿載貨物的重車通過橋面，有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋完成橋梁荷載試驗，這是興康特大橋通車前的最后一道質量檢驗，工作人員將其形象地比喻為“體檢”。
　　雅康高速公路由四川交投投建，是通往甘孜藏區的第一條高速公路，計劃于今年年底全線提前建成試通車。
　　如何“體檢”模擬極端情況，超2000噸重車壓橋
　　8時，4輛載重卡車以每小時40公里的速度駛上大橋，通過大橋時猛然提速、急剎、停頓又啟動運行。
　　“現在進行的是動載試驗。”中國中鐵科研院西南院高級工程師張三峰說，4輛重車滿載120噸，以5公里至80公里不等的時速行駛，模擬日常運營中汽車在橋面上正常行駛、緊急剎車或遇到障礙物等情況，測試大橋通車條件下所產生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等。
　　動載試驗在荷載試驗的最后一天進行。此前3天，大橋接受了靜載試驗，例如68輛滿載30噸、總重2040噸的重車一起駛上橋面；在橋面的1/2、1/4、1/8處分別設點，讓滿載的重車只停頓在這些點上；讓多輛重車只停在大橋的一側等。“試驗的情況在現實中并不一定會出現。”張三峰表示，試驗就是模擬各種極端情況，檢測大橋的工作值是否在設計范圍值內。
　　興康特大橋所在地下午風特別大，4天荷載試驗均選擇在0時至10時進行，以減少外界因素影響。為精準獲取荷載試驗數據，檢測單位在全橋設置了306個點位，采集試驗中橋梁各部位的應力、變形、溫度等數據。這些實時數據再傳送到設置在橋頭的數據分析室，進行現場分析。
　　結果怎樣從靜載試驗情況看，結果與設計非常吻合
　　記者在現場看到，興康特大橋正在進行藏紅色涂裝，格外醒目漂亮。四川路橋集團雅康高速C15項目部副經理柏國勝說，大橋橋面已安裝地燈和反光提示燈，主纜上還將架設燈帶，用于景觀照明。
　　作為雅康高速全線重點控制性工程之一的興康特大橋，是一座建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場及溫度場環境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全長1411米，主跨1100米，橋面至大渡河水面239米。
　　“興康特大橋自重3萬余噸，據測算，若小車頭尾相連通過大橋總重量在3000噸左右，僅相當于大橋自重的1/10。”四川交投雅康公司瀘定代表處處長張嶷介紹，荷載試驗為大橋通車運行提供了更為翔實的數字依據，也為今后長期健康監測提供了初始數據，更為日后養護、管理的決策提供了科學依據和支持。
　　張三峰告訴記者，從前3天靜載試驗情況來看，試驗結果與設計及相關規范要求非常吻合，符合同類型橋梁結構受力特征。接下來還會對動載試驗數據進行進一步的分析論證，評估橋梁實際承載能力。
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　　川南城際鐵路最長隧道貫通
　　本報訊（記者 魏馮）12月18日11時，川南城際鐵路全線最長、施工難度最大的隧道——尖山坡隧道順利貫通，標志著川南城際鐵路內自瀘段的全線重點控制性工程施工取得階段性勝利。
　　尖山坡隧道由四川路橋公司承建，位于瀘州市瀘縣境內，全長1745米，為雙線低瓦斯隧道，最大埋深達150米。該隧道于去年4月25日正式進場建設。
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