1月10日，紅星新聞記者從中國五冶集團獲悉，今日上午，九綿高速桂溪大橋主體鋼箱梁全幅順利合龍，作為全國首例應用纜索吊裝懸拼安裝工藝的山區公路鋼箱梁大橋，大橋合龍為解決山區深溝河谷區域鋼結構橋梁的安裝難題提供可能。

      九綿高速桂溪大橋位于四川省綿陽市北川縣桂溪鎮，是九綿高速公路的控制性工程，大橋地處平通河裂腹魚類國家級水產種質資源保護區的核心區內，最大跨度達110米。

  ▲桂溪大橋合龍

     據中國五冶集團項目鋼結構技術負責人黃治銘介紹，項目所處高山峽谷地帶地勢陡峭，無法提供大型起吊設備進入施工現場的通道，加之大橋下方的平通河河道狹窄，傳統的機械吊裝和船只運輸將對河流生態帶來破壞。最終，考慮到大橋特殊的地理環境，施工團隊研發了國內首創的纜索吊裝懸拼安裝工藝，將大橋分成共計94節不同節段，采用單組60噸、雙組85噸的纜索吊解決垂直與水平運輸難題，借助砼梁掛籃施工的思路，運用懸挑法對稱拼裝，實現20萬套螺栓的100%穿孔，成功完成大橋共計5525噸鋼結構的安裝任務。

面對大跨度、大用鋼量和施工區域狹窄三大難題，施工團隊采用了先墩頂再沿兩端依次吊裝，先邊跨合龍再中跨合龍的方式進行吊裝。在安裝前，項目團隊運用全站儀提前測量好吊裝節段所處的位置，并采用限位裝置加支座精確對應的“雙保險”措施，確保鋼箱梁實現“毫米級”的精準就位。

“國內首創纜索吊裝懸拼安裝工藝在九綿高速桂溪大橋的成功實施，有效解決了山區深溝河谷區域鋼結構橋梁的安裝難題，為山區公路橋梁鋼箱梁的推廣應用提供了技術保障。”黃治銘說。

據悉，九綿高速起于阿壩州九寨溝縣川甘界青龍橋，止于綿陽市游仙區東林鄉張家坪。該公路全線建成通車后，成都至九寨溝路程將縮短至4個小時，并將增強路網抗災防災能力，進一步強化川西北、成綿互通互融和沿線區域旅游產業振興，助力區域經濟發展。

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