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濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋首座主塔順利封頂

編輯:橋檢車租賃公司小編 來源: 日期:2023/9/28 14:40:18 瀏覽:

        9月27日下午,隨著P40號主塔最后一節(jié)順利吊裝拼接,由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋首座主塔成功封頂,為后續(xù)斜拉索掛設(shè)和梁段拼裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋作為濟(jì)濱高鐵的控制性工程之一,主橋橋跨布置為(84+144+228+240+300+120+60)m,全橋長1178m,是世界首座非對稱、多塔、不等跨矮鋼塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋。其中大橋主塔高度受遙墻機(jī)場飛機(jī)爬升控制面限高控制,P37號-P40號墩塔高分別為28.5m、31m、33m、36.5m。此次封頂?shù)腜40號墩主塔,共10個(gè)節(jié)段,前7節(jié)段采用門吊吊裝,后3個(gè)節(jié)段采用400噸履帶吊吊裝施工。

        濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋穿越黃河,地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高。為此,在建設(shè)過程中加大科技投入,賦能大橋高質(zhì)量建設(shè),充分利用數(shù)字孿生智慧建造平臺,集成BIM、三維GIS、無人機(jī)傾斜攝影三維實(shí)景、點(diǎn)云等主流模型,關(guān)聯(lián)橋梁設(shè)計(jì)、施工過程中的關(guān)鍵靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù),在多源模型與數(shù)據(jù)融合、模型與數(shù)據(jù)動態(tài)更新、數(shù)據(jù)輔助決策等方面形成創(chuàng)新突破,為大橋設(shè)計(jì)可視化交底、施工預(yù)演、施工過程管控提供支撐,形成智慧建造應(yīng)用場景,有效提高建造管控水平和質(zhì)效。

        濟(jì)濱高鐵是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目于濟(jì)南東站引出,跨越黃河接入濱州站,設(shè)6處車站,其中新建車站4座、引入既有站2座(濟(jì)南東和濱州站)。高鐵全線建成后,將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史,實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通,對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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