近期，中鐵十一局承建的新建西十高鐵漢江特大橋邊跨現澆梁第一現澆段澆筑完成，標志著大橋進入主梁施工階段。這座特大橋建成后，將成為世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結構斜拉橋。西十高鐵開通運營后，僅4.32秒，一趟高速列車就可呼嘯著跨越漢江特大橋。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰，系高等級鐵路的西安至武漢高鐵組成部分。湖北段設鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設計時速350公里。

2021年12月15日，西十高鐵湖北段正式開工。湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高。其中，全長917.45米的漢江特大橋為全線控制性工程。

在漢江南岸的鄖陽區柳陂鎮肖家灣村施工現場，新建西十高鐵漢江特大橋正在加緊建設。“漢江特大橋所在區域要經過南水北調中線飲用水保護區，環保、水保對施工要求極為嚴格。”西十高鐵的設計單位——中鐵第一勘察設計院集團有限公司副院長彭文盛告訴記者。

如何才能“不驚擾”清澈的漢江？通過設計單位精心論證、方案比選，最終確定主跨420米斜拉橋“一跨過江”方案。

為了保護一庫碧水永續北送，“倒逼”西十高鐵創造“世界之最”！彭文盛介紹說，漢江特大橋設兩座H形橋塔，高度均為186.5米，建成后系世界最大跨度的高速鐵路梁桁組合結構斜拉橋。

緣何采用梁桁組合結構斜拉橋？這種斜拉橋有哪些優勢？“梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，對梁體剛度進行加強，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻。作為架設在大橋上的雙線高速鐵路，滿足了高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。”中鐵十一局西十高鐵1標二分部楊連第隊總工程師普銀波對記者說，為建設這座“一跨過江”的斜拉橋，漢江的南岸和北岸各設一座H形橋塔。“一側坡面60多度，一側坡面80多度，西十高鐵漢江特大橋的兩座橋塔，能夠穩穩地‘站’在陡坡上。”

中鐵第一勘察設計院的專家們形容，西十高鐵“除了橋就是隧。”的確，漢江特大橋兩頭都是隧道！大橋南岸是位于鄖陽區柳陂鎮肖家灣村的友誼隧道，長6.5公里；北岸為長7.3公里的羅家梁2號隧道，地處青曲鎮易家河村。兩座隧道地質條件復雜，施工難度大，均為全線重難點工程。

普銀波說，兩座橋塔拔地而起之后，流暢的橋面將從橋塔腰際穿過，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩穩拉住。據介紹，為提升樁基施工效率，建設者采用旋挖鉆分級擴孔鉆進工藝，穿越高強度巖層。

經科學預測分析，全橋用鋼量將達2.49萬多噸，相當于大半個“鳥巢”；混凝土使用總量約9.4萬立方米，相當于37萬平方米的住宅用房量，或半個十堰萬達廣場混凝土的用量。

西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有重要意義。屆時，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。