長三角鐵路建設工程開啟了復工復產的“忙碌模式”，22個建設項目中的900余處施工點全面復工，復工率超過90%，幾萬名施工人員投入到火熱的鐵路建設中來。
2月6日，記者從上海鐵路局獲悉，2023年，長三角鐵路計劃開通5個項目、開工5個項目，全力推進22個在建項目，建設任務異常繁重。
1月28日，是春節假期后首個工作日。在上海松江區滬蘇湖鐵路松江南站建設現場，175名工人進行管樁靜壓、筏板鋼筋綁扎、橋涵澆筑等作業，確保今年11月具備鋪軌作業條件。
松江南站建設現場，工人在進行澆筑作業。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道，2月起進入大干階段，工程建設時間緊，任務重。為了確保按計劃完成施工進度，滬蘇湖鐵路全線11個項目部、2000多名施工人員在春節簡單休整后迅速投入工程施工中。
上海至南京至合肥高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。在上海市寶山區羅店鎮施工現場，中鐵十五局項目部工人們正在進行上海特大橋340號墩樁基和滬蘇通鐵路二期42號墩樁基施工。
“我們春節期間保持2處重點施工點不停工，125名工人堅守工地做好樁基施工作業。假期后第一天，我們組織全員上陣，投入到上海特大橋樁基施工中來。”中鐵十五局項目部經理趙中華說。截至目前，上海特大橋已經完成8根樁基施工。城西2村集體用地且地表林木地塊約5.2畝已經騰地完成，即將進行場地平整。
在長江北岸的上海至南京至合肥高鐵通泰揚特大橋施工現場，中鐵十四局項目部技術人員羅超正組織對553號樁基進行自檢，施工作業熱火朝天。伴隨著反循環鉆機的轟鳴聲，558號橋墩第10號樁基鉆進施工也迅速開展起來。
上海至南京至合肥高鐵通泰揚特大橋施工現場，施工人員在進行作業。
1月14日起，在5天內相繼完成首個承臺澆筑和首個橋梁墩身澆筑。春節后，項目部再鼓士氣，組織工人趕工時、搶進度，為復工復產按下“快進鍵”。截至目前，已經完成42根樁基施工，預計明年4月將完成所有樁基施工。
連接金華與寧波的金甬鐵路是一條在建的國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。在中鐵一局金甬鐵路六標建設現場，100多名工人頭冒著熱氣，在緊張地進行長軌和扣件儲存、現場預鋪道砟、基地軌枕錨固等工作。“時間不等人。我們正在抓緊進行架梁、橋面系等鋪軌前的掃尾工作，預計3月進入全線鋪軌階段。”負責金甬鐵路建設管理的杭州鐵路樞紐工程建設指揮部指揮長徐俏東說。
金甬鐵路建成運營后，將成為我國首條通行“雙層高箱集裝箱”列車的線路，在世界小商品之都義烏和貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港間建起一條大運量的快速交通通道和經濟橋梁。
在皖南池黃高鐵嶺上村隧道施工現場，工程建設管理單位皖贛鐵路安徽公司快馬加鞭推進工程施工，搶占時間組織好嶺上村隧道開挖、隧道襯砌及仰拱施工。目前嶺上村隧道工程完成93%。剩余工程將于4月底全部完成。
池黃高鐵嶺上村隧道仰拱施工現場
節后的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋建設工地，在3號主塔施工現場，60余名工人頂著刺骨的寒風，在近200米高空進行塔柱第30節混凝土澆筑。在4號主塔施工現場，100多名工人在進行下橫梁鋼筋綁扎、模板固定等工作，為下橫梁的最后一次混凝土澆筑作沖刺準備。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z3號墩主塔鋼梁架設場景
“開年即是開工、開工就是大干。我們提前制定復工方案，節后上班第一天就召開收心會、復工復產動員會，組織施工人員進場作業，助力各項目施工生產加速推進，確保實現全年建設任務‘開門紅’。”負責馬鞍山公鐵兩用長江大橋建設管理的寧安鐵路公司總經理金武說。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z4號墩主塔施工場景
業內人士介紹，基礎設施是經濟社會發展的重要支撐和必備條件。作為基礎設施建設的重要領域之一，鐵路建設投資持續保持高位運行，有利于發揮對穩就業、穩投資、穩預期，提振市場信心的促進作用，有效拉動鋼鐵、水泥、建材、設施造修等關聯產業鏈的發展，對于促進投資穩定增長、著力擴大國內需求，推動經濟高質量發展等意義重大。
過去的一年，長三角鐵路共有3個建設項目開通，6個建設項目開工，21個在建項目施工組織兌現率達95%，全年完成基建投資1089億元。截至2022年底，長三角鐵路營業里程達13749.7公里，其中高鐵營業里程6700余公里，“軌道上的長三角”加速轟隆隆地駛來。
未來5年乃至今后一個時期，我國鐵路的中心任務是推動鐵路高質量發展，率先實現鐵路現代化，努力當好服務和支撐中國式現代化建設的“火車頭”。
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